混动汽车在国内也越来越被欢迎，很多的消费者也会把汽车之间进行比较，而被小编最先想推荐的汽车肯定有哈弗H6和比亚迪DM-i了，那么两款汽车怎么样？
H6插混版虽然在国内还没有任何正式消息，但早在2021年底的泰国国际车展上，H6 PHEV车型就正式亮相了。并公布了相关参数，将搭载一台1.5T发动机，纯电续航高达201公里，综合最大功率326马力，最大扭矩530牛米。在泰国亮相的H6 PHEV在外观上和国内的第三代H6稍有不同，采用的是H6 Supreme+的外观，车尾处带有“PHEV”的标识。
而最近，网络上又流出了一组在国内拍摄的H6 PHEV的谍照，并且，和在泰国亮相的右舵版不同，这次曝光的是左舵车型。于是有人猜测插混的H6可能很快就要在国内亮相了。不过车尾处“GWM”的标识代表着这仍然是一台出口版本的车型。
事实上，哈弗把最新的技术先放在海外车型上早有先例，比如H6 HEV，也就是不插电混动版，早就开始在泰国销售了。还一度拿下过细分市场的销冠，但至今仍未在国内上市。在泰国销售的H6 HEV车型这种操作虽然让国内消费者等得久了点，但也能更好的验证新技术的可靠性。
H6 PHEV最大的亮点就是201公里的纯电续航，比宋PLUS DM-i的110公里多出了近1倍。通勤距离较短，并且家里能充电的话，基本就能当成电车开。
并且，纯电续航长，就可以尽量减少使用发动机的时间，在油价高到让人肝疼的现在，就能省下更多油钱。此外，续航长还能减少充电次数。像我的话，一周的通勤距离也不到200公里，基本一周充一次就行了。DM-i这套系统之所以能火，很大程度上是因为相比以往的插混车型，纯电续航有了大幅提升。但如今，H6 PHEV在这一核心指标上直接以翻倍的优势碾压了宋PLUS DM-i。
虽然H6 PHEV还没公布具体信息，但基本上可以确定它也会采用WEY旗下玛奇朵和摩卡上那套插混系统。玛奇朵和摩卡的PHEV车型现在都已经上市了，相比DM-i，长城这套混动一个明显不同就是变速箱增加了一个2挡结构。
2挡结构的好处就是中低速对动力要求更高的情况下，发动机通过动力挡可以更早介入，低速时的动力更好。高速时采用经济挡，也能改善油耗。总之好处是比较明显的，但增加两挡结构无疑会增加成本，而且会让本就很复杂的混动结构更复杂，也增加了调校难度。
续航长当然好，但现在增加续航却只能靠堆砌电池。其实，以前的插混车型之所以饱受诟病就是因为亏电油耗太高，而亏电油耗高的主要原因就是一辆车同时装上了发动机、电池、和电机，导致重量大增。
H6 PHEV续航确实比宋PLUS DM-i长了一倍，但电池包大得更多。H6 PHEV搭载了41kWh的电池组，而宋PLUS DM-i的电池容量为18.3kWh。H6 PHEV的电池容量是宋PLUS DM-i的2.2倍，但续航只是宋PLUS DM-i的1.8倍。
亚迪的DM-i车型是真的很火，很多的人都会发现，这款汽车基本上是出一次，就爆火一次的，所以和奇瑞的新车对比都是对比相差不大！
