SUV是如何在这几年风靡全球的?

1518次浏览| 2017.07.07 10.58.44 更新
来源:互联网

一方水土养一方人,对于车也一样。高度发达的公路网络与自由的生活方式让欧洲人对旅行车青睐有加,而繁忙的日本人则更推崇能在街道间自由穿梭的K-car。但与它们不同,SUV,这种源生于美国本土的特色车型,却随着全球化浪潮迅速风靡全球。那么,SUV到底拥有什么特殊的魅力,它又是如何一步步从昔日的越野硬汉一步步发展成如今都市中的时尚宠儿的呢?

01 还是先来聊聊历史

SUV,全称是Sport Utility Vehicle,即运动型多功能车。很多人傻傻分不清SUV和越野车的区别,习惯把它们混为一谈。Merriam-Webster词典的定义也许更靠谱:"a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis",像旅行车但是采用轻型卡车底盘的硬派(能通过恶劣路面)车辆。实际上,从SUV的历史来看,它也确实可以看成是旅行车和越野车的混血儿。

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Suburban最早定义了SUV的发展方向

目前广义上来说公认的第一辆SUV是雪佛兰的Suburban(萨博班)。Suburban最早诞生于1935年,不同于大家熟知的Jeep威利斯,Suburban指明了SUV的方向:它将卡车底盘与旅行车车厢结合了起来,并且还使用了当时领先的前独立悬挂,这使它不仅拥有了不错的乘坐舒适性和操纵稳定性,同时乘坐/装载空间和越野通过性也得到了明显提升。

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美国著名的66号公路,放眼望去一片荒芜

当然这样的车可不是美国人脑子一热凭空创造出来的。当年的美国已经开始大力发展高速公路网络,但有很多地方的道路路况依旧不容乐观;大城市虽然繁华,但城市群之间依旧有一段不短的路程,除了连接彼此的道路,就是一片荒野。这时候,对于住在离市中心较远的人来说,一辆可靠的多用途车辆就是不可或缺的了,它们需要有足够大的空间,来装下整周的生活必需品;也需要有一定的通过能力,来克服崎岖的道路。最后SUV和皮卡车型正好符合这些要求,成为了不少郊区居民的好帮手。

02 转变与自我救赎

二战结束后,欧洲经济百废待兴。从废墟里爬出来的人们开始试着打理手中的工具重新开始生活,而高强度的工作压力下对工具车的需求自然也水涨船高。纵横欧洲战场的威利斯成了各国争相效仿的模板,以此为基础诞生了众多皮实耐用、经济实惠的越野车。这类车型推出后得到了民众的一致好评,虽然和SUV还有很大差距,但至少是帮未来SUV的追捧打下了良好的基础。

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盛世之下催生了路虎揽胜这样的SUV

就这样直到60年代,做腻了“农用越野车”的路虎公司认为时机成熟了,是时候推出一款更注重公路驾驶性能和乘坐舒适性的越野车了,于是1970年6月17日,路虎揽胜正式诞生。和此前及同时期SUV车型相比,揽胜不管开起来还是坐起来都更像一辆轿车,同时还能兼顾不错的越野能力,可以说是SUV历史上的一座里程碑了。

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英美车企均不约而同的开始注重SUV的舒适性能

视角回到美国这边,不只是路虎,美国车企对SUV的改动也是越来越轿车化。这个时期的美国SUV俗称“越野wagon”,它们弃用了卡车底盘,改用了与定位更加接近的皮卡底盘,在提升舒适性的同时保留一定的越野能力,并统一装备偏向公路驾驶规格的轮胎;车身则依旧是熟悉的厢式车身,内部空间宽敞,装饰也完全偏向轿车风格。

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大切诺基是一辆真正意义上的现代SUV

此后的SUV便开始在动力与空间上一路铺张浪费,直到两次石油危机上撞了车。各车企痛定思痛决定改变思路,生产更为小型化且更加经济实用的SUV,从此笨重的皮卡底盘正式退出江湖,SUV几乎清一色的改用了来自轿车的承载式车身。这种结构重心更低、重量更轻、乘坐更舒适、油耗更低,铺装路面上的操控更灵敏,更合适一般人的使用要求。而且相比于普通的轿车,高离地间隙的优点得以保留,同时较大的后尾箱也能媲美“越野Wagon”,拥有更佳的城市实用性,对于从来都不会到郊外和对非铺装路面行驶没有较高要求的车主更适合。

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标志5008放弃了四驱,更像是一辆有MPV大空间的高底盘轿车

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