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自动驾驶技术“鱼龙混杂”,百度Apollo突出重围

6482次浏览| 2021.04.26 12.16.30 更新
来源:互联网
自动驾驶技术已经逐渐成为了各大汽车品牌的主要研究技术,而自动驾驶技术对于很多消费者来说也是一种特别新颖的操作,非常具有吸引力。所以,也有越来越多的新车都将“配备自动驾驶技术”作为了营销卖点,以此来提高销售业绩。那么目前流行的自动驾驶系统众多,为什么百度Apollo能突出重围呢?我们一起来讨论一下吧!
作为知名造车品牌,特斯拉自动驾驶功能广为人知。特斯拉FSD目前能实现的功能,就是在高速上能自动变道超车,以及自动进出匝道。但是,特斯拉FSD听起来高大上,实际体验却不如想象中那么完美。
由于我国高速匝道设计很多是由宽收窄,而特斯拉FSD遇到这种状况,会不知道如何进行车道居中,在路面上“画龙”,很容易蹭到旁边的车。
此外,特斯拉的自动召唤功能也存在一定缺陷。
由于缺乏高精地图,特斯拉更依赖车辆的实时识别,因此在车辆召唤期间很可能会被其它车辆阻挡,从而撞到一些低矮的障碍物,导致危险。不少车主因此公开抱怨过特斯拉的自动驾驶功能,许多大V也曾在测评中指出特斯拉的自动驾驶总是会出现一些意外。
但尽管如此,特斯拉依然对自动驾驶做出了很大的贡献。通过特斯拉的品牌效应和庞大的销量,自动驾驶吸引了国内众多品牌入局,从另外一个角度推动了国内自动驾驶的发展。国内造车新势力品牌,如对标特斯拉的小鹏汽车,其NGP自动驾驶的策略功能实现迟于特斯拉,但小鹏针对特斯拉的问题做出了改进。
可无论是特斯拉、小鹏或是蔚来,它们的自动驾驶分级仍属L2级别,需要驾驶者持续保持对路面的观察。至于L3级别,在市场上只有老牌车厂做过,且装车量极低,根本没有实现量产。
奥迪A8,本田Legend的特别版本,在高速拥堵时,可以允许驾驶者完全离开方向盘,做自己的事情。然而,这种简单的自动驾驶场景,不足以让车主感到兴奋。
L4级别的自动驾驶,就是能离开驾驶员,车自己在路上开。目前市场上,能真正实现L4自动驾驶且实现量产的,只有一家——百度Apollo。
百度Apollo的科技树不同于其他自动驾驶系统,从一开始,百度Apollo的定位就很高。市面上很多自动驾驶系统都是从低往高发展,譬如特斯拉FSD,最初功能很少,随着OTA升级不断添加新功能,最终才有了现在的版本,而百度Apollo却首先研发最高级别的完全自动驾驶。
在一线城市及部分新一线城市里,百度Apollo已经在路面上测试自动驾驶。车里面虽有司机,但司机只是监控者,车已经能自己走完整段行程。
在一些园区里,会有百度Apollo的无人摆渡车。如果你乘坐过,你就会知道车上设备十分昂贵,直接实现量产不现实。
但百度Apollo经过一段时间的测试后,吸取经验教训,对自家自动驾驶系统进行降维释放,从而变成真正能放到量产车上的自动驾驶技术。实际落地上,百度Apollo搭载在威马W6上的智驾系统,其中的AVP自主泊车功能,可以在停车场里实现真正意义的“无人驾驶”。
在写字楼、商场的停车场里,车主完全可以让爱车“自己找个地儿歇会儿”。写字楼与商场的停车场道路复杂,一般都会有好几层,AVP自主泊车能自动上下楼层找位置。在行驶过程中,AVP还懂得如何与其它车辆会车,还会避让行人。配备在威马W6的这个AVP自主泊车功能,已经实现真正意义的“无人驾驶”。
为了实现上述功能,威马W6的硬件规格为12枚视觉传感器摄像头、6枚毫米波雷达、12枚环视超声波雷达,无需依靠激光雷达,有效控制了成本,从而让这套具备无人驾驶能力的系统,能真正推广到量产车上。
百度Apollo与其他自动驾驶汽车相比,其优势在于,技术上百度Apollo早已位于行业巅峰,只需考虑如何控制成本,让之前积累的技术释放到量产车上。反观其它造车品牌,其从低到高发展的路线使得前景充满不确定性,很容易被百度Apollo截胡,遭到降维打击。
看完这篇文章,不知道大家是否明白了百度Apollo为什么能够在众多自动驾驶技术中脱颖而出,至于后续是否还有其他品牌能够造出更加完美的自动驾驶技术,让我们拭目以待吧!

木羽

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