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【破局】长城的“多点”经营法则(2)

时间:2019-09-05 11:31 来源:第一车讯 浏览:

盖世汽车研究院卢晏认为,“虽然欧拉的产品定位和品牌形象与长城汽车‘中国SUV一哥’的身份有着极大的反差,但通过商业模式和服务上的创新,欧拉很好地规避了这种负面影响,进而成长为长城汽车旗下一个新的品牌增长点。”

欧拉品牌进入市场一年多,不仅找准了自己的定位,也在弱化长城汽车身上往日所具备的“高油耗”、“SUV制造商”标签,进而使得长城汽车转型成长为一个符合自身定位的、拥有良性发展的企业。

皮卡战略地位再提升

谈论长城汽车,我们不能忽略它的皮卡产品,以及其在中国皮卡领域的领先地位。

同样在2018年,长城汽车宣布长城皮卡成为集团旗下独立品类品牌。自此,长城皮卡与哈弗、WEY和欧拉三大品牌并列。据长城汽车官方数据显示,2018年,长城皮卡全球销售13.8万辆,同比增长15.2%,海外出口同比增长20%,连续21年稳居中国皮卡品牌国内销量第一、出口销量第一。

不久前,长城皮卡发布了新品牌长城炮。长城炮的加入,不仅丰富了长城皮卡产品序列,且开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。据长城皮卡方面透露,目前,长城皮卡拥有两大产品序列,一个是以工具车为主的风骏系列,另一个则是刚刚发布的长城炮。

据了解,长城炮在产品层面又进一步细分为乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。这三种皮卡车型根据目标受众群体不同,在产品力上会有不同的侧重。在接下来的9月份,长城炮系列全新车型将正式上市。

所以,无论从市场份额还是产品序列来看,长城皮卡在国内皮卡领域均有举足轻重的地位。卢晏指出,长城皮卡一直是中国皮卡市场的主力军,其中,风骏系列凭借皮实耐用的特性,得到中国广大皮卡消费者的认可。未来,随着皮卡市场的放开,定位更高端的长城炮系列皮卡的加入,将助力长城皮卡再度拓展市场份额,同时,也会为皮卡用户带来不一样的用车体验。

如果从产品细分市场来看,长城旗下产品已经覆盖到SUV、轿车和皮卡领域。今年,市场大环境虽然持续下行,但依靠多点布局策略,长城的市场表现仍然比较稳健。

卢晏分析指出,从历史过往产销结构来看,每年9-12月,长城的出货量比重通常在44%-46%之间,高于大部分车企。但目前来看,长城虽然整体呈上升趋势,因下半年整体形势不是很明朗,所以,接下来长城能否如往年一样出现“后程发力”现象,仍有诸多不确定性。

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