新势力造车:强者自强,弱者隐藏(3)

1147次浏览| 2019.08.02 15.20.54 更新
来源:互联网

起初当“造车热”兴起时,依托于政策而创建的新势力造车超过500家。它们之中绝大多数甚至连一份像样的“PPT”都无法拿出,更何况一台汽车造型的油泥模型,其中推出产品与品牌LOGO的新势力更是少数。而这其中至今还在继续认真造车的又有多少?答案自知。

表面来看这是一个行业的浮躁与悲哀,但转换角度:优胜略汰,强者自强本就是行业规律,谁也无法违背。在这场汽车产业的寒冬,已被淘汰或正在经历慢性淘汰的新势力造车落后者并不值得惋惜。

2019年,新势力造车的淘汰赛已然开始提速。

自1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫设计出第一辆纯电驱动的汽车以来,电动汽车已经走过了近140年的历史,相较于传统燃油车的起起伏伏,电动汽车因电池自身技术的发展瓶颈,经历巅峰之后迅速进入停滞,近些年来才有崛起的趋势。

伴随着最后一辆大众“甲壳虫”的下线,这台经历80年历史的经典车型正式停产。但是情怀不会落幕,大众之后可能会以纯电形式复活这台“情怀”产物。随着纯电mini的发布上市,越来越多的经典车型选择纯电形式来延续自己的生命,那些在汽车发展史上绽放光华的经典车型最终以纯电形式在这个时代继续驻脚。

传统燃油车市场正在遭遇暂时的寒冬,对于新能源市场来说却是一个全新的机遇。抓住机遇迅速抢占市场份额,新能源汽车的市场声量还将继续扩大。

“2019年对于新势力造车是生死存亡的一年”,这不是危言耸听,更多的是忠言逆耳。新势力头部三强应静下心来专注于产品的研发与迭代,尽量避免负面对于品牌形象的影响,将消费者的利益放在首位,逐渐缩小与传统自主新能源品牌与合资新能源品牌的销量差距。

中部梯队在保证按时实现量产交付的情况下,更应保持整个品牌生态的完整性,注重与消费者的交流及时纠错,尽快看齐头部三强。至于末尾品牌,慢性淘汰者还有余地挽救,剩余品牌2019半年考早已让其出局。

在“新四化”已经成为普遍认知的变革时代,对于新势力造车的忠告是:产品力是建立用户信任的根本,通过充分的媒介营销可以实现更好地传播,一二线城市的中高收入群体将是新势力的潜在客户。就技术而言,充电、续航及安全配置是首先需要解决的,较传统燃油车定价相当保持竞争力。让消费者体验更加透明的服务体系,重新定义与用户的关系,对用户的终生体验负责。

2019年上半年的新势力表现并不完美,但请给认真造车的新势力品牌多一点宽容,它们欠缺的只是经验与时间。

强者存于心,弱者亡与形。稚嫩的中国新势力造车才刚刚起步,它们不是昙花一现的灿烂,这场摇滚乐它们可以独自演奏。

车耀说啦

还没有个性签名哟
作者
关于我们 | 联系我们 | 广告合作 | 版权说明
CopyRight 1999-2021 www.diyichexun.com All Right Reserved 湘ICP备20001444号-11
运营维护:湖南省十三网络科技有限公司    广告代理:北京鼎秀华娱文化传播有限公司