设为首页 - 加入收藏
您的当前位置:首页 > 汽车资讯 > 正文

新势力造车:强者自强,弱者隐藏

时间:2019-08-02 15:20 来源:第一车讯 浏览:

2019年上半年对于造车新势力而言像是一场躁动的摇滚盛宴,强者继续演唱,弱者黯然退场。

“忘了吧那摇滚乐,奔腾不负的时代。有人随着风去了,那昙花一现的灿烂。”

当彭磊跪在舞台之中,眼中泛有泪光,那些曾经清瘦却骄傲的脸庞,奋不顾身的投入社会的残酷熔炉中。选择沉默者慢慢倒下,瞬间绽放者逐渐暗淡,慢慢磨砺者最终升华。中国新势力造车的现状亦是如此,强者继续演唱,弱者黯然退场。

“明年对于新势力造车将是一场肉搏战”,去年年终我们早已预见即将到来的2019对于新势力造车而言注定波折。

回顾2019年新势力造车的半程表现,可谓不尽相同。进度较快的头部车企已经量产过万实现大规模交付,进度较慢的车企还尚未起步,量产交付遥遥无期。

新能源市场对于新势力的风向正在悄然改变,相较于以往更加侧重营销传播的市场取向,新势力正在逐渐将重心偏移至强产品力的研发与竞品差异化的构建,毕竟这才是潜在消费者与新能源市场更为关注的。

受特斯拉入华建厂实现国产化、合资品牌纯电领域持续发力、传统自主品牌性价比优势等因素影响,新势力造车的市场环境正在逐渐恶化。与它们相比,新势力在品牌认知和口碑上还存在较大差距,与传统车企“硬碰硬”地抢占新能源市场份额并不明智。

如何求存于如此竞争残酷的新能源市场?是上半年所有新势力品牌的思考痛点。种种迹象表明,新势力造车行业正在进行着一次残酷的行业洗牌。

据厂商公布的乘用车厂家批发量数据,6月新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆,相比5月的9.7万辆增长6.2万辆。2019年1-6月累计新能源销量达到57万辆,同比增长65%。

相较传统燃油车市场的寒冬表现,2019年上半年的新能源市场依旧火热。但对于新势力而言情况不容乐观,除头部三强交付量较为可观外,其余实现交付的新势力厂家的销量成绩可谓惨淡。2019年1-6月新势力品牌销量只占整个新能源纯电销量的9%。

除销量成绩惨淡外,部分厂家退补前夕采用“以价换量”的营销策略,为其下半年的市场表现蒙上阴影。随着续航、自动驾驶等“瓶颈期”的提前到来,新势力造车想要在逆境中生存,需要更加强大的的产品力支持,并根据政策调整迅速改变营销策略抢占新能源市场份额,维护品牌形象减少负面,这些才是生存之本。

下半年,更多的新势力品牌也将投入交付大军。2019年这场残酷竞赛对于新势力造车而言,谁将率先晋级?答案则是:强者自强,弱者隐藏,孰强孰弱?市场自知。

头部三强:解决现存“痛点”,保持头部优势

2019年新势力头部三强的半程表现可谓喜忧参半却又各不相同。蔚来汽车半年累积批发7,481辆,威马汽车半年累积批发8,747辆,小鹏汽车半年累积批发9,596辆。相较其它还未实现量产交付的新势力品牌来说,三家头部车企在销量上暂时领先,但放眼整个新能源市场,过小的市场份额实则难有过多话语权。

“一直以来,大家对蔚来都抱有很高的期待和信任,出现这样的情况我很自责、也很难过。”这是李斌的致歉。

这位处在风口浪尖上的新势力领跑者最近颇为无奈。2019上半年的蔚来陷入窘境,销量的“对折式”下滑只是表象。深究背后因素,“负面”频发才是根本。

年初,因资金原因,原定建于上海嘉定的蔚来上海工厂“流产”,蔚来只能继续选择江淮代工。颇为讽刺,蔚来直接竞争对手特斯拉建于上海临港的“特斯拉超级工厂”近日将迎来第一批工人,进行试产。资金短缺是目前李斌与蔚来所面临的严峻考验。

又因部分蔚来ES8电池存在安全隐患,半年间发生多起自燃事件。6月27日,蔚来宣布召回存在安全隐患的4,803辆问题车辆,新势力造车的第一起召回事件就此诞生。

同样,蔚来ES6的上市并未很好的缓解蔚来的销量压力,蔚来ES8的问题频出消耗了潜在消费者的购买信心。下半年新势力紧凑型SUV纯电市场将有大批竞争者涌入,留给蔚来自我调整的时间不多了。

如何摆脱现状,避免被赶超,后半年的蔚来需要深思。

“目前全国范围内我们已经拓展到了66家门店,以应对第三季度开始的交付高峰。”这是陆斌关于威马交付问题的回答。

威马的半程表现可谓稳中取胜。在刚刚公布的半程销量中,虽批发数略少于小鹏,但上险数以8,536辆排名第一。相较于批发数,这样的新势力半年销量冠军“水分”更少。旗下两款新车威马EX5 Pro、威马EX6一款已亮相4月上海车展,一款将于9月发布。半年时间未有较大负面新闻爆出,人机交互系统威马智行2.0在三强之中表现也算稳定。

资金方面,威马也未出现较大压力。3月8日刚刚完成30亿元C轮融资的威马下半年即将进行D轮融资,约10亿美金。完成融资后的威马将成为第一家融资达300亿元的新势力造车。

半年累积销量并未过万,其十万辆的年销售目标看起来并不现实。但随着威马布局“网约车”行业,一部分销售重心转向B端将进一步刺激威马汽车后半年的销量表现。

温州的威马自建工厂保证产能,定价与产品的稳定给与消费者足够的信心。如此威马,让大家逐渐忘却2018年其犯下的错误。

“即便新能源补贴退出了,但只要做出好产品,就不怕没有市场。”沈晖的从容就是2019年半程威马的缩影,这样的领跑者表现合格。

“各位亲爱的鹏友,对不起让大家伤心了。”又是致歉,这是何小鹏对于最近价格风波的回应。

Copyright © 2012-2018 第一车讯(www.diyichexun.com) 版权所有

本站部分资源来源于网络,如果侵犯了您的版权请留言,将在24小时内删除,谢谢!

Top
关闭
打赏站长