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广汽蔚来想做什么?

时间:2019-05-22 09:08 来源:第一车讯 浏览:

   

2017 年 12 月底,广汽集团和蔚来汽车共同宣布,由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资,设立「广汽蔚来新能源汽车有限公司」,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

4 个月之后的 2018 年 4 月 10 日,「广汽蔚来」正式成立。

一年之后的 2019 年 4 月 1 日,广汽蔚来官方微信公众号发出第 50 条推送,官宣:「全新品牌即将发布」。


从 2017 年底的签约开始,行业内外关于「广汽蔚来究竟要做什么」的疑问就没停息过。经过一年多的运作,现在这个问题可能初步有了答案。

作为一家「合创企业」的广汽蔚来

首先,我们需要搞清广汽蔚来究竟是一家怎样的公司。

先来了解一下这家公司的股东构成:


简单来说,广汽方占 45%,蔚来方占 45%,剩余 10%留给创始团队,公司法人为蔚来创始人李斌,总部坐落于广州南沙。

广汽蔚来官方并不把自己称为「合资公司」,而是「合创公司」,一字之差,区别在哪?

今天的官微推送里,对此有所解释:


注意三个关键词:轻资产、开放、平台。

在官网上,甚至还有「合创在线申请」的入口。


换句话说,广汽蔚来为资本、资源的注入,留出了足够多的可能性。一副「欢迎一起来玩」的姿态。

再来看看高管背景。

蔚来这边,李斌是法人兼董事长,其中一位董事是张洋,他在蔚来的职务是产业发展副总裁。而广汽那边,广汽研究院院长王秋景担任广汽蔚来副董事长,广汽新能源总经理古惠南任董事,而广汽蔚来真正的操盘手、CEO 廖兵,则是广汽研究院院长助理。

由此可以认为,广汽蔚来的运营,应该是由广汽这边主导的。

又一个新造车品牌?

广汽蔚来的表态告诉我们一个事实:这二者的合作模式,和江淮蔚来有着本质不同:后者是合作生产(代工)的模式,而广汽蔚来想做的是一个全新的电动车品牌,有新的团队,新的产品,不生产蔚来品牌或广汽新能源品牌车型。

这个新品牌,会涉及车辆的研发、生产、销售、后续服务。这和我们现在常提的新造车品牌,如威马、小鹏等,其实在用户感知层面没什么太大不同。

广汽蔚来官方大事记显示,在今年 1 月 15 日,这个品牌的首款车型已经完成了造型评审。

那么,这个品牌什么定位?

低于目前蔚来品牌的定位,几乎是肯定的。李斌曾经在接受采访时说过,蔚来的产品,不会打入中低端市场。

这其实很好理解:蔚来花了极大的资源和精力去塑造一个高端品牌的形象,并且也成功打入了 50 万元级别的价位区间,这意味着,他们很难一下子去做一款 10-20 万级别的产品。

豪华品牌的入门级产品如果下探太多,一定会对原有的品牌形象和既有用户造成反作用,举个例子,某德系豪华品牌的入门级轿车优惠后终端价格只要十几万,虽然便宜,但也在一定程度上伤害了其品牌形象。

传统豪华品牌尚且如此,作为一个新品牌的蔚来,显然更经受不住产品过度下探所带来的反作用。

但是,做高端产品也意味着不太容易短时间内取得规模效应,怎么办?既然蔚来自有品牌不行,那么就再创一个新品牌。这其实是很顺理成章的逻辑,所以,我们看到了广汽蔚来。

如果蔚来要做奥迪的事儿,那么广汽蔚来,做的可能就是大众的事儿。

这个新品牌,会让威马、小鹏们难受吗?

下一步再来想想,既然广汽蔚来走的是轻资产模式,那么蔚来和广汽双方,究竟能给广汽蔚来输出什么?

蔚来这边,可能是研发、服务,和品牌。

蔚来旗下有以三电为主攻方向的 XPT,你可以把这家公司理解为是供应商的角色,而它从一开始就没打算只为蔚来提供零部件和技术。广汽蔚来的产品,当然有可能也用上 XPT 的研发成果。

而蔚来的服务体系,是其重要护城河之一,尤其是 NIO POWER,但这套服务体系也需要规模化,需要提升体系化效率。例如,很多人都在质疑,蔚来的换电模式只适用于蔚来车型,很难有规模效应,而前一阵 NIO POWER 的「一键加电」服务开始向第三方电动车品牌开放,也表明蔚来想把 NIO POWER 这套体系尽可能的推广,并且扩大收入。


同时,如果你认为蔚来是一家用户体验很好的公司,那么 NIO POWER 在其中所占的比重,其实是非常大的。

如果说我们对「广汽蔚来」有什么期待,那么,将蔚来品牌的服务体系和用户体验下放,或许是最大的期待。而如果能做到和蔚来共享服务体系,放在 10-20 万的产品价位里,这也是极为稀缺,且极有杀伤力的。

广汽蔚来 CEO 廖兵在参加了 2018 年底的 NIO DAY 之后发了条微博:「……用户为什么需要我们这样的企业,为什么在纷繁芜杂的品牌中选择我们,这是永恒的话题。」

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