小排量政策退坡 5月轿车销量略显拖累

1594次浏览| 2017.06.26 10.10.33 更新
来源:互联网

5月,国内车市销量微增,乘用车从以往的增长主力,变成如今对车市增长略显“拖累”,轿车市场销量持续下跌,并且跌幅较4月进一步扩大。

2017年5月,我国狭义乘用车产销分别完成170.17万辆和170.31万辆,生产环比小幅下降1.79%,销售环比小幅增长2.23%;产销同比均有小幅下降,分别下降0.20%和1.48%。2017年1-5月,狭义乘用车累计产销分别达到939.68万辆和914.81万辆,同比累计分别增长4.86%和2.90%,增速继续放缓。

小排量政策退坡,5月轿车销量

2017年1-5月,在狭义乘用车三大细分市场中,轿车累计销量超过450万辆,达到451.61万辆,同比累计下降2.97%,降幅有所扩大,仍是狭义乘用车市场的销售主力,但销量及地位已经明显受到SUV市场的冲击;MPV目前累计销量为84.68万辆,是狭义乘用车三大细分市场中同比累计下降最大的,降幅为17.75%,降幅略收窄;SUV保持增长,同比累计增长17.11%,增速略有放缓,累计销量达到378.52万辆。对于狭义乘用车市场增速放缓,业内专家分析认为,主要是因为去年年底销量的透支以及小排量政策的退坡;另外,去年同期汽车行业发展向好,基数较高,综合所有因素,今年车市表现欠佳。

2017年1-5月,占据狭义乘用车累计销量排行榜前十的企业依次是上汽大众、一汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、浙江吉利、长安汽车、东风有限(本部)、长城汽车、长安福特和一汽丰田,销量分别为79.52辆、75.54万辆、71.50万辆、57.47万辆、45.63万辆、45.11万辆、43.88万辆、34.71万辆、30.88辆和28.76万辆。从同比累计增长情况看,前十企业中长安福特销量下降最严重,降幅达到15.01%,长安汽车其次,同比下降6.30%,上汽大众小幅下降,一汽-大众微降;上汽通用五菱市场逐渐回暖,增幅稳步扩大,浙江吉利增长明显,同比累计增长91.41%。最为值得关注的是,韩系车企北京现代已经退出狭义乘用车销量前十,且同比累计下降37.44%。

2017年1-5月,狭义乘用车累计销量前十企业中自主品牌占据四个席位,除长安汽车以外,上汽通用五菱、浙江吉利和长城汽车累计销量均实现增长,其中,上汽通用五菱和浙江吉利增幅高于狭义乘用车整体。在略显冷淡的5月车市,值得欣慰的是,我国自主品牌汽车表现可圈可点。1-5月自主品牌乘用车份额仍在提高。不过,从单个车企来看,自主品牌分化走势持续,长城汽车进入了瓶颈期,而浙江吉利、广汽乘用车、上汽乘用车则维持着高速增长的健康走势。

从2014年至今的轿车销量情况来看,2014年是市场表现最好的一年,半数以上的单月销量都超过100万辆,仅有10月和11月两个月销量同比出现下降。而2015年轿车市场增长压力巨大,形成2-9月持续的月度销量负增长,随着购置税减半政策推出,10月开始轿车生产销售加速,12月产销量冲刺到全年及同期最高点。2016年轿车市场的发展可谓有惊无险,尽管前四个月的连续同比下降令业内对其增长表示担忧,但5月过后缓缓发力,终于全年销量实现增长。2017年1月,受小排量汽车购置税补贴退坡导致2016年12月销量提前释放,以及季节性因素影响,轿车产销同比双双下降,产销量创近年新低。2月轿车产销环比仍有明显下降,但由于去年同期整个春节假期均在2月内而导致工作日较今年少很多,因此产销同比却实现了较快增长。3月轿车市场较2月回暖,但产销同比依然有所下降。4月轿车市场再次陷入困局,与3月相比,产销明显下降,形势不容乐观。5月轿车产销同比持续下降,销量环比略有增长。

近年来,轿车在狭义乘用车中的比重开始逐年下降,2015年轿车比重跌破六成,2016年轿车比重跌至51.28%,2017年1-5月轿车比重不足50%。从2007-2017年5月轿车在狭义乘用车中的比重变化情况来看,目前轿车比重基本上呈持续下降状态,主要是受到SUV市场蚕食。

轿车企业市场分析

2017年5月,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风有限(本部)、一汽丰田、浙江吉利、长安福特、广汽本田、北京现代和广汽丰田,前十车企轿车销量分别为12.93万辆、10.92万辆、9.39万辆、5.51万辆、4.25万辆、4.18万辆、4.18万辆、3.41万辆、2.73万辆和2.47万辆。

2017年1-5月,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风有限(本部)、浙江吉利、长安福特、一汽丰田、北京现代、广汽本田和广汽丰田,前十车企轿车销量分别为67.61万辆、63.12万辆、49.07万辆、26.24万辆、25.96万辆、22.29万辆、21.01万辆、19.60万辆、16.47万辆和13.37万辆。上述十家企业共销售324.74万辆,占轿车销售总量的71.91%。

从同比累计增长情况看,前十企业中,浙江吉利、东风有限(本部)和广汽本田增长均达到两位数。此外,前十企业中,上汽大众、上汽通用、长安福特和北京现代同比累计出现负增长,北京现代降幅最明显,为29.73%,降幅持续扩大。今年韩系车全面遇冷,给北京现代在国内市场的发展增添了不少压力。在A级车市场新上市的车型并未达到预期,悦纳以及上市不久的全新悦动5月销量均在两三千辆左右。对于北京现代来说,伴随着自主品牌崛起和日系品牌回暖的双面夹击,以及当下复杂的政治环境,其在中国市场面临着十五年来前所未有的压力。

前五家轿车企业分品牌销售情况分析

从2017年1-5月轿车生产企业分品牌情况看,一汽-大众有两个主打品牌,分别是大众和奥迪,其中销量主要来自大众品牌,其销量和占企业份额都有所增长,相反,奥迪品牌销量同比下降,市场份额较去年同期也有所降低;上汽大众同样有两个主打品牌,分别是大众和斯柯达,其中销量主要来自大众品牌,但同比累计下降,目前斯柯达品牌销量也出现下降;上汽通用持有品牌略多,分别是别克、凯迪拉克和雪佛兰,其中别克品牌销量最大,凯迪拉克销量增幅依然最抢眼,雪佛兰品牌销量实现9.12%的增长;东风有限(本部)目前的统计数据包括东风日产和东风启辰,轿车销量来自日产和启辰两个品牌,但其中启辰品牌销量份额较小且同比累计下降严重;浙江吉利则持有一个品牌,不过继续细分的小品牌也较多,如浙江吉利的帝豪、远景、金刚等,总体来看,市场表现不错,在轿车销量下降的背景下,企业轿车销量实现23.27%的逆势增长,对自主品牌在轿车方面的发展给予极大鼓励。

五大轿车企业竞争形势分析

一汽-大众

京车之友

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