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今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

时间:2019-03-12 14:50 来源:第一车讯 浏览:

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减,类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗,不得不提燃油车的油耗,消费者买燃油车时同样非常关心这个问题,而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题,每每提到油价上涨,大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面,因为每当加油时,你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值,绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主,在买车前就剔掉一些高油耗的车,避免自己吃亏。

不过,油耗是否处于优先考虑范围,还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大,比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品,大部分人还做不到像买衣服那样想换就换,说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱,也就够买一辆车,所以大多数人会把车当做另一半,选车就像相亲,特别谨慎,方方面面都要权衡

当然,每个人心中都有一杆称,现在新车的油耗发展到什么水平,大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明,消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车,行业油耗通常在8L/100km,那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车,就容易被市场及政策所淘汰

对于油耗,大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事,然而实际计算下来也并非小数,按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算,50L油箱加满要多花75元,按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算,一年则需要为油价上涨多花2250元

如今中国老百姓的生活富裕了,不大会纠结于微不足道的油耗差异,同样的价位下,官方平均油耗8L/100km的A品牌,跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌,油耗差别真的大吗?我想不会有多少人在乎。在乎的人,可能都不会去买车,而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车,后期花钱的地方还多着哩,油耗只是其中一部分而已

以20万元的车,每年行驶2万公里,百公里9升油耗来计算:

每年油费约:20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约:500元×4次=2000元

每年保险费约:6000元

每年停车、过路费约:3000元

每年折旧费:200000×(100%-50%)÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头,而油费只占30%而已,油耗涨跌假设有10%的差距,对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车,年行驶2万公里,按8升油耗计算,油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了,然而事实并非如此。从整个商业环境来看,每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户,而它们作为联动整个消费体系的细胞,扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加:快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加,成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡,最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格,尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中,运费占比较高(运输成本中油比例也很高)。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说,汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元,相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降,明显减轻了消费者用油负担,从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言,按油箱50升测算,三次降价后加满一箱油可省钱56元;按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算,每月可减轻出租车司机负担800元以上;按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算,每月可减轻重卡司机负担6000元以上

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