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2019年中国乘用车市场老大或将易主,新能源市场格局被重新定义

时间:2019-02-18 15:26 来源:第一车讯 浏览:

根据中汽协显示,2018年12月国产乘用车产销量分别为205.5万辆和223.3万辆,全年累计产销量分别为2352.9万辆和2371.0万辆,同比下降分别为-5.2%和-4.1%。同时,自2018年8月起,车企已通过减产来减少企业库存。根据盖世统计,2018年末国产乘用车库存相较于2018年年初减少了约5.3万辆,但仍高于2016年年末水平。

大众集团继续蝉联国产乘用车销售第一的宝座,全年累计销售411.9万辆,同比增长2.5%。通用集团、上汽通用五菱、吉利集团、雷诺-日产-三菱联盟分别位列第二至第五位。从增长率来看,今年仅14家汽车销售集团实现正增长,其中自主和合资各占7家。令人惊喜的是增幅前五位皆为自主车企,除电咖和观致因基数较低无特别参考意义外,上汽、比亚迪、吉利的增幅达到21%以上,在疲软的车市中表现尤为突出。市场有得意者就有失意者,今年车企整体销售表现可以用惨淡来形容,除14家实现正增长的车企外,其余34家汽车销售集团(除2018年新进入市场车企集团)表现均有不同程度的跌幅,相较于2017年平均下跌19%,这其中不乏有通用、长城、上汽通用五菱、长安等top车企。同时自主车企的大规模沦陷也使得2018年自主车企在国产乘用车的市占比从2017年的43.8%降至2018年的42.3%。

国内乘用车销量一哥之争加剧,上汽大众面临一汽大众的挑战

受益于旗下产品线完善和SUV的先发引入,上汽大众的销量连续五年保持国内第一。尽管其在2018年依旧保持第一,但下半年以来其销量不断受到同门兄弟一汽大众的挑战,销量差距也从上半年的4万辆锐减至下半年不到5000辆。主要原因还是因为一汽大众在SUV产品的陆续投放和上量。随着2019年一汽大众SUV产品的继续扩张和EBO项目(捷达品牌)的正式推出,将会对一汽大众产生一定幅度的额外增量。反观上汽大众,近来被爆出的“压库”风波可能会使得2019年全年的销量受到一定程度的影响。全面进军新能源将会是大众集团在2019年的大事件,南北大众已经并将推出更多的新能源车,盖世预计南北大众(不包含江淮大众)在2019的新能源总销量将达到14万辆以上,其中上汽大众因为市场进入时间早和区域市场优势,将在新能源方面领先一汽大众,也使得最终销量排名悬疑犹存。

豪华车增速将继续放缓,预计进入单位数增长区间

虽然国产豪华车整体在2018年表现强势,但增幅也从2016-2017年的22.3%下降到2017-2018年的16.5%(注:统计不包含DS品牌)。目前国产豪华品牌的梯队形势逐步清晰,BBA因品牌优势巩固了在中国市场的第一梯队地位;凯迪拉克、沃尔沃和奇瑞捷豹路虎在加速国产化的进程中收获了较多的市场份额形成了第二梯队,但内部的竞争也变得更加激烈,路虎品牌2018年的大跌很好地佐证了这一事实;英菲尼迪和讴歌这两个日系豪华品牌在华之路不算顺利,表现远低于预期。在与一、二线豪华以及合资品牌的竞争中,此类品牌即使有产品优势但品牌和价格的劣势将成为其在华开拓的阻碍。2019年我们在国产豪华这一细分市场迎来一位美系重量级选手林肯,从福特公布的规划来看,林肯将在2019至2022年的时间里陆续国产4款车系和相应衍生出的电动车版本。盖世预计大规模国产化和重视中国市场将使得林肯在中国的销量表现得到明显的提升,有望挤进第二梯队阵营中抢占竞争对手的市场份额。从中期来看,豪华第二梯队中的凯迪拉克和沃尔沃都计划引入更多车型国产来丰富自己的产品线和覆盖大部分细分市场,这两大品牌也将继续领跑第二梯队,林肯和捷豹路虎紧随其后。

根据2018年全年新车交强险数据显示,进口豪华和超豪华品牌均出现了不同程度的跌幅情况,其中豪华品牌微跌0.5%、超豪华品牌大跌30.2%。跌幅主要为关税、中美贸易冲突、消费趋冷等因素造成。

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